共享单车“免押金”?莫让“信用”失控

来源:蓝鲸TMT 作者:蓝鲸TMT
导读: 共享单车押金的问题,最近引起了比较广泛的讨论。作为共享单车领域目前最大的玩家之一,ofo此举引起大家的纷纷猜测:这会不会是共享单车免押金的开始?

  3月16日共享单车平台ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用在上海达成战略合作,双方宣布凡ofo的上海用户,只要芝麻信用分在650以上,即可免去99元的用车押金,直接享受ofo的共享单车服务。

共享单车“免押金”?莫让“信用”失控

  共享单车押金的问题,最近引起了比较广泛的讨论。作为共享单车领域目前最大的玩家之一,ofo此举引起大家的纷纷猜测:这会不会是共享单车免押金的开始?

  作为一个诚信的消费者,笔者忍不住拍手称快。笔者一家三口人都是共享单车的重度用户,为了随时随地有车可用,三口人都是下载了ofo和摩拜两个APP。每个人在摩拜里押299元,在ofo里押99元。为了骑行方便,我们一家人就要常年在这两个APP里“存放”着近1200元钱。我们都是非常有诚信的人,无论骑谁家的车都非常小心,不磕不碰,更不会故意损坏。

  作为消费者,笔者当然觉得不收押金最好。但作为一个常年从事新闻行业的记者,从客观、理性的角度,笔者觉得“免押金”绝不能一概而论。

  首先,我们看这一次ofo与芝麻信用的合作,650分门坎设定的太低。

共享单车“免押金”?莫让“信用”失控

  ofo将上海的门坎设定在芝麻信用650分以上。但据芝麻信用官方数据显示,在上海所有芝麻信用的用户群体中,主体用户的芝麻信用分数均在650分及以上。也就是说,这个650分在上海几乎没有门坎,人人皆可。几乎没有门坎的一个信用标准,还有意义吗?现在有押金的情况下,故意损坏量还这么大,要是没了押金,ofo的负担得有多重啊?

  关于小黄车损坏严重的报道,我们最近看到很多。随着投放车辆的数量越大,这种“坏车”带给大家的感受越来越不好。笔者昨天出门,连续4辆小黄车无法打开。前两天还有一个朋友在微信群里吐嘈:连续十几辆车无法使用,有的是脚蹬子坏了,有的是刹车坏了,有的是打不开锁。这几天在各个群里,对小黄车的吐槽都在明显上升。小黄车本来负担就够重了,如果把骑车的门坎降到这么低,势必会带来更大的运营成本负担。

共享单车“免押金”?莫让“信用”失控

  其次,信用体系是要有配套的管理和制约。

  ofo并不是第一家免押金的共享单车。此前,蚂蚁金服联合IDG等参与共享单车永安行A轮融资,永安行与芝麻信用联合在京沪等全国各城市推出“免押金扫码租车”服务,芝麻信用评分600以上可以通过支付宝扫码免押金扫码骑行。

共享单车“免押金”?莫让“信用”失控

  虽然永安行的单车设定免押金的芝麻信用评分比ofo还要低,但笔者认为,永安行免押金是可行的,因为永安行是有GPS的电子锁。也就是说,它有配套的管理和制约。在永安行的后台,通过GPS定位,可以监控车辆的位置。通过电子扫码开锁和关锁,可以监测到一个用户骑行的全过程。这个过程中,用户是要对这辆车子负全责,不可推卸。

  有GPS定位,有电子锁,并不能解决所有损坏车辆的问题,但是对绝大多数用户来讲还是有一定的约束力,用配套的技术遏制人性之恶。一旦车辆发生损坏,也有技术手段可以追溯。

  而ofo的密码锁与芝麻信用完全无法配套,也无法对用户形成任何制约。相当于一个用户的过去是有信用的,就可以在ofo这里毫无约束地“消费未来”。ofo真的高估了“信用”。

  我们知道,ofo的车费非常便宜,社会用户1元/半小时,师生用户0.5元/半小时。即便这样,依然有人利用ofo机械锁漏洞免费享有单车资源。比如,很多用户骑完车根本就不锁车。笔者在北京最繁华的中关村亲眼所见,一个十几岁小男孩,从一排小黄车前走过,挨个去开锁,试了几辆之后真的就打开了一辆,他非常自然地骑车而去。笔者看着他的背影很是悲哀。

共享单车“免押金”?莫让“信用”失控

  笔者所在的小区是一个管理非常不错全封闭小区,保安是不允许把共享单车骑进小区里面的。住在这个小区的人都是收入不低的群体。但是真的就有业主不顾保安劝阻,强行把单车骑进小区,放车楼道里。笔者曾在楼道里见过一辆不黄车,停放了很久。

  当然,我们在微博上、新闻里,看到过多更、更恶劣的行为。

  1元钱在当今这个社会,恐怕掉在地上大家都不愿意弯腰去捡,笔者相信无论是在中关村遇到的这个孩子,还是小区的这位邻居,都不缺1元钱,甚至不缺买下这辆车的300元钱。或许就是为了好玩,或许就是为了便利,藏在人内心深处的自私就这样被“勾引”了出来。

共享单车“免押金”?莫让“信用”失控

  作为网络征信,芝麻信用已经广泛引用,酒店免费押金、快速贷款,甚至还可以申请签证,这些应用都是可以追溯到人,如果出现问题会影响到这个人未来的信用。而ofo的密码锁,在信用面前形同虚设。

  其实,我们看到ofo对于“信用开锁”这件事也是持相对谨慎的态度 。ofo联合创始人张巳丁说,在北上广深四个一线城市中,上海在经济、规范方面的标签属性最突出。具体到城市人群的信用水准上,上海也是非常高的城市。把试点业务选择在标杆性城市,有助于ofo充分打磨这项业务。

  综上,作为消费者,笔者对“信用开锁”非常观迎,并且认为这是一个必然的趋势。但“信用开锁”必须要做到两点:第一,是对信用做分层,提高门坎,区别对待,不能零门坎。第二,信用开锁不能盲目上马,一定要有配套的技术和制约体系,一个人过往的信用并不能代表你未来永远有信用。

  共享单车虽然在一二线城市普及率已经比较高,但仍处于发展的初期。企业运营模式都处于探索当中。初期,很多企业都采用了押金的形式,这是一种再正常不过的信用担保的手段。押金,押的就是一份信任。有了这笔押金,人性中天然就会有所顾及。

  其实无论是押金,还是信用开锁,GPS定位,电子锁,都是为了单车能够正常地、健康地运行起来。我们现在的社会,不是夜不闭户、路不拾遗的环境,就不要盲目地去“考验”人性。

  笔者最后还想说,共享单车的发展太急躁了,竞争也过于激烈。ofo此次免押金的做法,无非就是想快速拿下上海这座重要的城市。但是靠免费、补贴诱发出来的需求,很多都是伪需求,很多用户也不是优质用户。这些都将给未来的良性运营带来后患无数。

  ofo,请慢一些,莫把好事变坏事。

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